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各自为政东风大自主战略任重而道远

2019-09-15 01:57:08  孝义汽车网

  各自为政 东风大自主战略任重而道远

  日,东风风神正式启动换标,此举意味着东风风神、东风柳汽、郑州日产三大自主板块大自主、大协调战略正式启动,下一步,渠道协同将成为东风汽车大自主战略实际落地的关键一环。

  为保证这1核心环节安稳过渡,早在去年9月份左右,东风汽车就开始了针对3大自主品牌渠道协同的探索,选择湖南湘潭、福建龙岩和吉林鑫慧三地进行了首批协同店试点。如今1年左右的时间过去,首批协同试点的实际效果如何?东风大自主战略能否如期推动?日前,走进湖南湘潭进行了实地调查。

  偌大展厅一辆景逸好孤独

  从湘潭市区驱车30千米左右就到达了当地4S店的聚集地之一9华经济区,东风大自主战略渠道协同首批三大试点之一的东风风神湘潭9华专营店就坐落在该地,而且恰好在吉利汽车湘潭生产基地的正对面。

  东风风神湘潭9华专营店

  远远望去,该4S店仿佛与东风风神全国其他地方的经销商没什么区分,但仔细看却可以发现,该店门头上居然同时标注了东风风神、郑州日产汽车和盛行汽车的字样,显示了该店与众不同的协同店身份。

  能够成为首批试点并不容易。东风汽车一内部人士向易汽车泄漏,东风汽车最初在选择试点经销商时,一方面要兼顾3大品牌的平衡,因而从三大品牌各自的系统中分别选出一家优秀的经销商进行试点;另一方面,还要选择当地另外两家品牌暂时没有络布局。两个条件缺一不可。

  展厅内东风分神占据绝大部分面积

  左边为仅有的1辆风行景逸

  带着一点好奇,带着一丝期许,易汽车走进该店的大门。不过,紧接着就是一阵错愣。偌大的展厅中,东风风神的车型一字排开,占据了大厅绝大部门面积

  ,优秀的位置更是不用说。仔细寻觅一番,才在该店的左手边缘看到了一辆横放景逸,郑州日产的车型则丝毫不见踪影。

  据店员介绍,之前曾经摆过1辆郑州日产的帅客,不过由于前段时间刚刚卖掉了,所以暂时没有摆放新的车辆。当问及大概多久可以看看样车时,该店员表示,时间不好说。

  在该店的左手边是售后维修区。墙上东风风神的配件清单、售后维修流程等一应俱全,旁边的维修车间中也大多都是东风风神的车辆。门口停放的一排试乘试驾车辆中,也是清一色的东风风神。

  当问及郑州日产的车是不是可以到店做维修保养时,一名售后维修的人员称,可以,修车其实都差不多嘛。但问及配件是否需要等时,该人员表示,他们常备的配件不多,需要视情况到就近的配件仓库进行调货。

  据知情人士泄漏,目前东风盛行已经对该店进行了售后维修方面的培训,郑州日产在1年的试点进程中至今尚未进行相干培训。

  各自为政三个品牌3套体系

  其实,恰如展厅的展车布局,该店负责人向易汽车泄漏,目前该店销售收入的90%仍来源与东风风神,剩余的7%左右为东风盛行,3%左右为郑州日产。

  试点1年左右的时间,三大品牌协力尚难体现,其背后是三大品牌各自为政的结果,一名知情人士表示。

  据该人士泄漏,目前,三大品牌仍执行各自相对独立的销售系统,各自有不同的银行帐号,在售后维修的零部件方面,三大品牌的零部件共通率极低,在商务政策的推行上也存在很大的差异。

  这一点,从一个很小的例子上可见一斑。易汽车在湘潭调查期间恰逢湘潭车展。在车展现场,易汽车发现东风风神湘潭九华专营店占据了300平米左右的超大展台,但摆放的近10台展车均清一色为东风风神品牌车型。

  当问及为何没有将另外两家品牌一并拿来展示时,该店负责人表示,在车展开始前曾向东风柳汽进行过沟通,但与东风风神大力支持不同,东风盛行对类似销售展现形式其实不感冒,最终并未采取商务扶持政策,那就只好把全部的资源都拿来做东风风神了。

  如果说商务政策的差异造成了运营过程整合的不畅,那考核的缺失就为该种探索雪上加霜。另据透露,东风汽车对于大自主协同店在业务考核上也是分开的。比如,对于东风风神九华专营店,只有东风风神对其考核销售业绩,东风柳汽和郑州日产对其并没有销量考核。

  该人士认为,简单地说,目前协同店只是省却了建三家4S店的硬件成本,在深层的运营成本上,目前还很难说产生了比较显著的协同效应。

  对另外两家试点经销商,尽管易汽车没能进行详实的调查,但有一个细节可供参考:打开两家经销商的页就可以发现,两家经销商的页面仍主要以该店试点前的销售重点车型为主。

  东风大自主任重而道远

  造成上述局面,一位业内资深人士认为,从根本上说是东风风神等三大东风自主品牌营销体系还没有真正梳理清晰,其背后更是三大品牌在产品研发、产品计划方面尚未构成协力的表现。

  比如,郑州日产的产品与东风风神的产品在定位和主销渠道上都存在明显差异,对经销商的软实力是一种巨大挑战;而东风风神与东风柳汽在产品定位和平台资源上又存在一定的竞争关系,协同中如何理顺二者的关系就成为不能不面临的难题。

  不过,令人欣慰得是,一场更深层次的大自主、大协同战略正在东风汽车内部推动。

  近期,东风汽车召开经营协同工作推进会,东风汽车总经理朱福寿首次公布了大协同战略的具体实施方案,即通过九条路径,来实现大协同,并以此来推动大自主战略。其中,技术协同被认为是诸多协同中最根本的核心。十二五期间,东风汽车将开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台,把公用的能力投入集中,然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入。一改过去各个板块各自为政的局面。

  同时,战略调整离不开组织架构调整的保驾护航。有消息称,东风汽车公司目前已经成立了经营协同处、商用车事业发展处、乘用车事业发展处、零部件事业发展处、国际事业部等,各个板块的业务都集中由各个发展处(事业部)进行统一协调。

  不过,上述业内人士表示,技术协同是核心,但营销协同也是关键。什么时候在营销体系的构建上终究构成一个声音、形成一套打法,东风大自主战略才真正拥有搏击市场的实力。东风大自主战略,仍任重而道远。

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